Lámina de aluminio 6005A para metro

6005A es una aleación de aluminio Típica de Al Mg Si. Ha sido ampliamente utilizado en el sector aeroespacial, transporte y otros campos industriales debido a su resistencia media, buena plasticidad y procesabilidad, especialmente su excelente resistencia al agrietamiento por corrosión bajo tensión. Con el rápido desarrollo de la industria del tránsito ferroviario, se presentan requisitos cada vez más altos para los materiales de aleación de aluminio para la carrocería de automóviles.

Lámina de aluminio 6005A para metro

El diseño se ha desarrollado desde un diseño teórico de resistencia estática única hasta un diseño antifatiga, y los requisitos correspondientes para los materiales estructurales han cambiado de solo resistencia estática a enfoque.

Nota: la dirección del rendimiento del servicio integral de la resistencia a fallas de tenacidad y fatiga cambia. Por lo tanto, el estudio sobre las propiedades de fatiga de la lámina de aleación de aluminio para el metro es de gran importancia para su ingeniería El servicio militar de Chengdu tiene un significado práctico importante.

1. 1) El límite medio de fatiga S50 de muestras de fatiga de lámina de aluminio 6005A con espesor de placa original de 4 mm y 12 mm muestra la ley de S50 (4 mm) > S50 (12 mm) y S50 (dirección L) > S50 (dirección t), y el límite de fatiga medio S50 de muestras de fatiga de láminas de aleación de aluminio 6005a-t6 con centros de 20 mm y 40 mm muestra la ley de S50 (20 mm) > S50 (40 mm) y S50 (dirección L) > S50 (dirección t), la resistencia a la tracción RM tiene la misma ley que la de las placas de aleación de aluminio con diferentes espesores.
2. (2) la razón principal del alto límite de fatiga mediana de placas de 4 mm y 20 mm de espesor es que la fase de impureza de la lámina de aluminio 6005A de 4 mm de espesor es pequeña y tiene menos de 12 mm de espesor, y la de la placa de aluminio 6005A de 20 mm de espesor es pequeña y tiene menos de 40 mm de espesor. La distribución de impurezas en la placa a lo largo de la dirección de rodadura es direccional, que es la razón principal por la cual el límite de fatiga media en la dirección L es mayor que el de la dirección t.
3. (3) la fractura por fatiga de placas con diferentes espesores muestra delaminación, y la delaminación de la fractura por fatiga de placas aumenta con el aumento de espesor.