7050 forjados de aleación de aluminio carril de alta velocidad

Con el rápido desarrollo del proceso de industrialización de China, el ferrocarril de alta velocidad se ha convertido en el principal modo de transporte. El peso ligero es el factor más importante para que el ferrocarril de alta velocidad se acelere

7050 forjados de aleación de aluminio carril de alta velocidad

Medios importantes, y "reemplazar el acero con aluminio" es una de las tecnologías clave para realizar el peso ligero del ferrocarril de alta velocidad. Forjados de aleación de aluminio de alta resistencia se pueden utilizar para bogie, asiento de puerta, culata y otras partes en el cuerpo del ferrocarril de alta velocidad para realizar el peso ligero del ferrocarril de alta velocidad. La aleación de aluminio 7050 tiene una alta resistencia específica, excelente resistencia y tenacidad, buena procesabilidad y mejor resistencia a la corrosión. Es uno de los materiales clave para el peso ligero de la carrocería ferroviaria de alta velocidad. La aleación de aluminio 7050 es una aleación de refuerzo tratable térmicamente. A través de un proceso de tratamiento térmico razonable, no solo puede eliminar el estrés residual causado por el procesamiento de plástico, sino también hacer que la aleación tenga mejores propiedades integrales. Los resultados muestran que la solución sólida de dos etapas puede mejorar las propiedades mecánicas generales y la resistencia a la corrosión bajo tensión de la placa de aleación de aluminio 7050. La solución sólida mejorada multietapa es propicia para la recuperación en el proceso de solución sólida, por lo que la aleación de aluminio 7050 tiene una mayor resistencia y tenacidad a la fractura. El efecto del proceso de envejecimiento de una y dos etapas en la microestructura de la aleación de aluminio 7050. Se encuentra que el enfriamiento rápido antes del envejecimiento secundario es propicio para la mejora de la resistencia a la aleación.

7050 aleación de aluminio forja de carrilde alta velocidad, cortar la muestra de ella y pasar a través del sistema, a través de la prueba sistemática del proceso de tratamiento térmico, combinado con el análisis de microestructura, encontrar un mejor esquema de proceso de tratamiento térmico para hacer que la aleación lograr una buena combinación de resistencia, plasticidad y conductividad, con el fin de cumplir con los requisitos para su uso en el ferrocarril de alta velocidad.

1) Cuando el riel de alta velocidad de forja de forja de aleación de aluminio 7050 se trata térmicamente con diferentes sistemas de solución sólida, la solución sólida de dos etapas puede mejorar significativamente la resistencia a la tracción, la resistencia al rendimiento y la conductividad de la aleación, pero reducir el alargamiento. La resistencia a la tracción, la resistencia al rendimiento y la conductividad de la aleación bajo el sistema de solución sólida paso a paso son los mejores de los tres sistemas de solución sólida, pero hay poca diferencia con la solución sólida de dos pasos, y la elongación es mayor que la de la solución sólida de un solo paso.

2) Cuando la aleación de aluminio 7050 es envejecida por diferentes sistemas de envejecimiento, la aleación con envejecimiento de una sola etapa tiene mayor resistencia al rendimiento, resistencia a la tracción y elongación, pero su conductividad es la más baja en comparación con otros sistemas de envejecimiento; La resistencia al rendimiento, la resistencia a la tracción y el alargamiento de la aleación son más bajos que los del envejecimiento de una sola etapa, pero la conductividad es mayor que la de otros sistemas de envejecimiento; Cuando el sistema de envejecimiento es de 120 °C para 6 H + 190 °C para 0.5 h + 120 °C para 24 h, la resistencia a la tracción de la aleación es de 589.18 n / mm2, el yield strength es de 574.62 n / mm2, la elongación es de 9.17% y la conductividad es de 35.75% IACS.

3) En comparación con la microestructura TEM de la aleación bajo diferentes sistemas de envejecimiento, los precipitados en el cristal son finos y dispersos, los precipitados en el límite del grano se distribuyen continuamente, y el PFZ no es obvio; Durante el envejecimiento doble, los precipitados en el límite del grano son discontinuos, el número de precipitados en el cristal es menor, el tamaño aumenta, y hay PFZ obvio; En el proceso de regresión de envejecimiento, los precipitados en el límite del cristal son gruesos y discontinuos, los precipitados en el cristal están finos y dispersos, y la ZFP es ligeramente más estrecha que en el estado de envejecimiento de dos etapas.