Espuma de aluminio para vehículo ferroviario

El tren de alta velocidad tiene las características de peso ligero del eje, aceleración y desaceleración frecuentes y operación de sobrecarga, lo que requiere que la estructura de la carrocería cumpla con la premisa de resistencia y rigidez. Lo más ligero posible. Obviamente, el aluminio de espuma súper ligero tiene una alta resistencia específica, un alto módulo específico, una alta amortiguación y otras propiedades consistentes con los requisitos. El centro de investigación Fraunhofer de los Estados Unidos cooperó con el grupo Talgo de España para estudiar y evaluar la viabilidad de la aplicación de espuma de aluminio para vehículos ferroviarios. Se encuentra que la capacidad de absorción de energía del acero lleno de espuma de aluminio es de 35% a 40% más alta que la de la tubería vacía, y la resistencia a la flexión se incrementa en un 40% a 50%. Agregar espuma de aluminio al amortiguador de cabeza y cola de la locomotora puede aumentar la absorción de energía de impacto. El tablero sándwich hecho de aluminio espumado de 10 mm de espesor y placa de aluminio delgado es un 50% más ligero que la lámina de acero original, y la rigidez se incrementa 8 veces. Bajo el apoyo del Sexto Plan Marco de la Unión Europea, el Instituto Fran Hof (Fraunhofer) de tecnología aplicada a materiales ha estudiado sistemáticamente el uso de espuma de aluminio como material amortiguador de absorción de energía para equipos de transporte ferroviario y aéreo, y ha establecido un criterio de diseño integral y una base de datos básica de rendimiento.

Espuma de aluminio para vehículo ferroviario

En la actualidad, los departamentos ferroviarios de alta velocidad relevantes de China están estudiando la viabilidad de usar espuma de aluminio para vehículos ferroviarios como piso y puerta del tren de alta velocidad. Con el fin de acelerar la solución de una serie de importantes problemas científicos y de ingeniería que enfrenta la próxima generación de trenes de alta velocidad, el Ministerio de Ferrocarriles y la Academia de Ciencias de China establecieron conjuntamente un Centro de Investigación de Mecánica avanzada de tráfico ferroviario, que abordará problemas clave en la investigación sobre la confiabilidad de los materiales y estructuras de trenes de alta velocidad, y la teoría y tecnología de la reducción del ruido en los trenes de alta velocidad. Con la mejora continua de la velocidad de operación del tren de alta velocidad, el impacto del ruido en la comodidad de los pasajeros y el entorno circundante se ha convertido en uno de los factores clave que restringen el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. En comparación con el ruido dentro del vehículo, el ruido fuera del vehículo contamina el medio ambiente más seriamente. El ruido de reverberación y la vibración generados cuando el tren de alta velocidad pasa por el túnel o dos trenes de alta velocidad se encuentran en el túnel tienen un fuerte efecto destructivo. Si no se puede controlar de manera efectiva, puede convertirse en el mayor obstáculo para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. Para reducir la contaminación acústica de los trenes de alta velocidad, deben establecerse barreras acústicas a ambos lados de los ferrocarriles que atraviesan zonas densamente pobladas y en túneles. Una de las principales funciones de la espuma de aluminio para vehículos ferroviarios es la absorción del sonido, y este rendimiento se puede ajustar cambiando el tipo de orificio o la estructura del sonido. Además, la espuma de aluminio también tiene buena anticorrosión, resistencia a la intemperie y procesabilidad, por lo que es muy adecuada para materiales absorbentes de sonido en barreras de ruido de campo. Shinkansen Shinkansen es el ruido ferroviario internacional más bajo del mundo. Muchos de ellos utilizan espuma de aluminio como material de absorción de sonido. China también concede gran importancia a la radiación acústica del ferrocarril de alta velocidad. En el plan de acción conjunto para la innovación independiente de los trenes de alta velocidad de China firmado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Ferrocarriles, se seleccionaron diez tecnologías clave, incluido el ruido ferroviario de alta velocidad, para la investigación.