Perfiles de láminas de aleación de aluminio para el ferrocarril de levitación magnética

El ferrocarril o tren de levitación magnética utiliza la fuerza magnética para hacer que el vehículo avance a 8 mm ~ 10 mm de distancia de la vía. La rueda no entra en contacto con la pista cuando avanza, y la rueda entra en contacto con la pista solo cuando se estaciona. Debido a que el vehículo está suspendido en la vía, se llama tren de levitación magnética, que también se puede denominar tren de levitación magnética para abreviar. La fuerza magnética que genera la suspensión puede provenir de imanes permanentes o electricidad. De acuerdo con la velocidad, el tren suspendido se puede dividir en de velocidad media y baja, con la velocidad de 30 km / h ~ 200 km / h; Alta velocidad, su velocidad de funcionamiento es de 200 km / h ~ 400 km / h; Para una velocidad ultra alta, su velocidad de funcionamiento es superior a 400 km / h. El vehículo de levitación magnética está hecho de aleación de aluminio. El llamado vehículo de aluminio se refiere a que bajo las condiciones técnicas actuales, todos los materiales de aluminio que pueden estar hechos de aluminio son de aluminio. En la actualidad, los materiales de aluminio son materiales ligeros con el mejor rendimiento de costo. Para reducir la masa del vehículo, el vehículo maglev está hecho de aleación de aluminio. Al igual que el vagón de tren de alta velocidad, el consumo de aluminio se puede estimar en 10 t / vagón.

El vehículo ferroviario de alta velocidad está hecho de perfiles de láminas de aleación de aluminio, y el vagón de tren maglev debe estar hecho de perfiles de láminas de aleación de aluminio, porque cuanto más ligero sea el vagón, mejor. Cuanto más ligera es la gravedad que debe superarse, menor es la fuerza de repulsión que flota y la potencia que vuela. El aluminio es el material con el mejor rendimiento de costo para la fabricación de la estructura del carro. Además del aluminio del vagón, la construcción de instalaciones ferroviarias también requiere una cantidad considerable de aluminio para edificios, decoración de interiores Los sistemas de aire acondicionado y ventilación también están hechos principalmente de aluminio. Algunos vehículos flotan por imán permanente. Si flotan por campo magnético superconductor, se requiere un sistema de alambre de aluminio de alta pureza para transmitir corriente. Cada vagón necesita comprar 11,5 t de aluminio, y el aluminio para la construcción de instalaciones ferroviarias se puede estimar en 45 t / km. La temperatura superconductora del aluminio de alta pureza 4n6 es de 4.2 × 10-3 K, 4.0 para 99.5% de aluminio puro industrial × 10 - 3 K 。

Los perfiles de lámina de aleación de luminum comúnmente utilizados para el ferrocarril de victoria magnética incluyen: placa 5005-o, placa 5005-h14, placa 5005-h18, placa 5052-o, placa 5083-O, sección 5083-h1 12, sección 6061 -t6, sección 6n01 -t5, sección 6063-T5, sección 7N01 -t4, sección 7N01 -t5, sección 7003-t5. 6n01 y 7N01 son grados de aleación de aluminio japoneses, y N es la abreviatura de Nippon (Japón).

Sobre la base de la introducción de la tecnología, a través de la digestión y la absorción, los fabricantes de vehículos chinos han realizado muchas innovaciones en el diseño y la fabricación de vehículos, formando tecnología de fabricación de aleaciones de aluminio con características chinas. Sin embargo, las empresas de fabricación de materiales, colegios y universidades, y los institutos de investigación científica no han desarrollado nuevas aleaciones de aluminio para vehículos con un mejor rendimiento que las aleaciones de aluminio 6n01 y 7N01, lo que es un desafío para la industria de materiales y los trabajadores metalúrgicos de China. Se deben desarrollar nuevas aleaciones de aluminio para satisfacer las necesidades de fabricación de vehículos más rápida, segura, cómoda y respetuosa con el medio ambiente, mejorar la competitividad del ferrocarril maglev en el mercado internacional y acelerar la construcción de la "Franja y la Ruta".

China lidera el desarrollo de la construcción y tecnología de ferrocarriles maglev en el mundo, y Japón es un fuerte competidor en este campo, que no puede subestimarse. En la actualidad, se encuentra en la etapa inicial del desarrollo de alta velocidad del ferrocarril maglev, y el período de gran demanda de aluminio aún no ha llegado, pero el aluminio utilizado es de alta calidad. La demanda en 2018 es de aproximadamente 28 KT (incluida la requerida para la construcción de instalaciones de línea), y se espera que la tasa de crecimiento compuesta alcance el 15% - 20% en los próximos 10 años.