Panel de nido de abeja de aluminio para vehículos ferroviarios

La industria de fabricación de vehículos ferroviarios urbanos tiene una competencia feroz. El ahorro de energía y la reducción de emisiones es la dirección de desarrollo futuro de la industria. El diseño ligero es una tendencia inevitable. La aplicación de materiales de alta resistencia y baja densidad siempre ha sido un punto caliente para el diseño de vehículos y la exploración de la fabricación. Entre ellos, el tablero de material compuesto de aluminio es un tipo relativamente nuevo de material de fabricación de carrocerías de automóviles, y su estructura sándwich está hecha de paneles de aluminio, materiales centrales y paneles de aluminio, que están engarzados con adhesivos estructurales.

Panel de nido de abeja de aluminio para vehículos ferroviarios

El panel de nido de abeja de aluminio para vehículos ferroviarios producido por Chalco Aluminum, después de que la parte superior de la cubierta adopta la placa de material compuesto de aluminio, el peso se reduce de 1095 kg a 965 kg, la tasa de reducción de peso alcanza el 12% y el efecto de reducción de peso es obvio. Sin embargo, debido a la estructura relativamente compleja y la gran área de superficie de la lámina de aluminio, la soldadura MIG convencional no se puede implementar, y el ensamblaje y el sellado de la carrocería del automóvil generalmente se completan mediante soldadura láser o remachado.

Los paneles de nido de abeja de aluminio son estructuras "sándwich" que consisten en perfiles de piel superior, piel inferior, duramen y bandas de borde, formados por unión de termocompresión al vacío. Entre ellos, de acuerdo con las diferentes posiciones de las diferentes partes de la carrocería del automóvil, los perfiles de sellado de bordes circundantes se pueden ajustar en consecuencia, y el material del núcleo medio también se puede diseñar con diferentes espesores. La estructura de la carrocería del automóvil de aleación de aluminio que utiliza placas de material compuesto de aluminio es generalmente: un marco compuesto de perfiles de aluminio de la carrocería del automóvil, piezas de flexión, etc., y luego remachado o soldado con láser con la placa de material compuesto de aluminio en la que se ha instalado el material compuesto para formar una carrocería de automóvil. Entre ellos, la estructura de la placa de material compuesto de aluminio en la mayor parte del techo se muestra en la Figura 1. Se ha verificado que solo la cubierta superior está hecha de material compuesto de aluminio, y el peso de la cubierta superior se reduce de 1095 kg a 965 kg, y la reducción de peso de la cubierta superior alcanza el 12%, y el efecto de reducción de peso es muy obvio.

La aplicación de unpanel de nido de abeja de luminum puede reducir efectivamente el peso de la carrocería de los vehículos ferroviarios urbanos y proporcionar una nueva opción para los materiales ligeros de la carrocería de aleación de aluminio. El proceso de soldadura-remachado-unión combina la fabricación de la carrocería del automóvil, lo que plantea requisitos más altos para la precisión del ensamblaje del marco y el control de deformación de soldadura.

Las operaciones de pintura, como el chorro de arena, la imprimación y la capa superior de la carrocería del automóvil de aleación de aluminio, deben completarse antes de la instalación de la placa de material compuesto de aluminio. La temperatura excesiva puede conducir fácilmente al envejecimiento de la placa de material compuesto de aluminio, sellador, etc., o incluso a fallas, acortando la vida útil de la carrocería del automóvil, etc.

El sellador entre la placa compuesta de aluminio y el marco puede garantizar eficazmente el rendimiento impermeable de la junta remachada. Teniendo en cuenta factores como la vida útil de la carrocería del automóvil, se puede preferir el caucho importado.

El proceso de remachado puede cumplir con los requisitos de fabricación de la carrocería de aleación de aluminio de la placa de material compuesto de aluminio. Para la producción de lotes pequeños, se puede utilizar la operación manual, como proyectos de lotes grandes, perforación automática y líneas de producción de remachado que pueden reducir efectivamente la intensidad del trabajo, mejorar la eficiencia de la producción y garantizar la calidad del producto.