Aplicación del aluminio en el transporte ferroviario y urbano

En los últimos años, con el desarrollo de la economía de China, el tránsito ferroviario urbano e interurbano también ha entrado en un período de rápido desarrollo, lo que también provoca un fuerte aumento en la demanda de vehículos de tránsito ferroviario. Pero al mismo tiempo, los problemas de escasez de energía y deterioro ambiental también plantean requisitos más altos para el desarrollo de vehículos de tránsito ferroviario. Sin embargo, los materiales de aluminio y aleación de aluminio se destacan entre muchos materiales debido a su peso ligero, excelente conformabilidad, alta resistencia, resistencia a la corrosión y alta tasa de reciclaje. En la fabricación de una serie de equipos de tránsito ferroviario, la tasa de aluminización mejora constantemente. Especialmente en países industriales desarrollados como Europa, América y Japón, la aplicación de aluminio y materiales de aluminio en la industria de fabricación de equipos de transporte continúa aumentando, y ha logrado buenos beneficios económicos y sociales. Aunque en los últimos años, la aplicación china del aluminio en el transporte ferroviario y ferroviario urbano, también ha hecho grandes progresos, pero todavía hay una cierta brecha en comparación con los países industriales desarrollados como Europa, América y Japón. Sin embargo, esto también significa que todavía hay un cierto espacio de desarrollo para materiales de aluminio para el tránsito ferroviario en China.

Con el rápido funcionamiento de la economía urbana y el flujo cada vez más frecuente de personas, el ferrocarril interurbano de alta velocidad se convertirá en una importante fuerza motriz para el desarrollo regional en el futuro. China ha entrado en la cima de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Según los datos publicados por el Ministerio de Ferrocarriles, a finales de octubre de 2010, la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad de China que se ha puesto en funcionamiento era de 7431 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo, y se incrementará a 3000 kilómetros en 2012. Esto incluye nuevos enlaces de alta velocidad y vías existentes mejoradas para trenes con velocidades de 200-250 km / h. Para 2020, China completará el plan de construcción El sistema de transporte rápido de pasajeros interurbano "cuatro verticales y cuatro horizontales" tiene una línea dedicada a los pasajeros de más de 60000 kilómetros. El ferrocarril de alta velocidad de China tiene un futuro brillante, y China ha entrado en la era del ferrocarril de alta velocidad. Además de los nacionales, el ferrocarril de alta velocidad de China también se está extendiendo a países extranjeros. Wang Mengshu, profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing y académico de la Academia China de Ingeniería, dijo una vez que China planea extender la red ferroviaria nacional de alta velocidad a 17 países de Rusia, Asia Central y Asia Oriental, con miras a completarla en 2025. La construcción de un ferrocarril de alta velocidad trae consigo la demanda de UME. En la actualidad, entre los cuatro tipos de crhi, CRH2, CRH3 y CRH5 utilizados por las UME de China Railway Passenger Dedicated Line, excepto que el cuerpo tipo crhi está hecho de acero inoxidable, los otros tres tipos de UME están hechos de aleación de aluminio. Debido a las características de los materiales y la modernización de los métodos de soldadura, los trenes de alta velocidad con una velocidad de más de 250 kilómetros por hora deben estar hechos de aleación de aluminio.

Con la construcción del sistema de transporte interurbano de pasajeros y la extensión continua de la red ferroviaria de alta velocidad a países extranjeros, la demanda de materiales de aluminio de las UEM también aumentará. Con el desarrollo de la tecnología de trenes de alta velocidad y trenes bala de China, el tren de alta velocidad de China ha salido del país para emprender los proyectos ferroviarios de alta velocidad del mundo. El Ministerio de Ferrocarriles de China ha firmado memorandos de cooperación con Rusia y la compañía GE de los Estados Unidos. Los trenes bala de China también se han exportado a Australia, Filipinas, Túnez, Ghana y otros países. Se cree que en el futuro, con la exportación de la tecnología de trenes de alta velocidad y trenes bala de China a países extranjeros, la demanda de aluminio en el transporte ferroviario y ferroviario urbano continuará aumentando.

Aplicación potencial de materiales de aluminio en la góndola de transporte de carbón C80 de China

En los últimos años, la demanda de carbón, metales no ferrosos y otros productos básicos a granel se ha disparado con el desarrollo de la economía de China. Debido a la distribución desequilibrada de los recursos y el diseño industrial en China, el transporte de grandes cantidades de materias primas depende principalmente del ferrocarril, lo que resulta en la tensión de la capacidad de transporte de materiales ferroviarios. Los expertos predicen que en los próximos 15 años, el PIB de China aún mantendrá un rápido crecimiento, la demanda de diversos materiales aumentará significativamente y la demanda de transporte continuará aumentando. Según estimaciones preliminares, para 2020, la demanda nacional de transporte de carga ferroviaria alcanzará los 4 mil millones de toneladas, con una tasa de crecimiento anual promedio del 4%. Como principal medio de transporte, el ferrocarril debe proporcionar la capacidad de transporte que sea compatible con la demanda del mercado. La alta velocidad y la carga pesada son la dirección de desarrollo del transporte ferroviario en el futuro. El aligeramiento de los vehículos ferroviarios es una forma importante de realizar cargas pesadas y de alta velocidad. El aluminio es sin duda el mejor material ligero. Ya en la década de 1950, algunos países desarrollados en el mundo comenzaron a utilizar materiales de aleación de aluminio para fabricar vehículos ferroviarios, incluidos los Estados Unidos, Canadá, Japón, Rusia, Alemania, Francia, etc. Entre ellos, los Estados Unidos es el país con la aplicación más temprana y madura de la tecnología de góndolas de transporte de carbón de aleación de aluminio. Sin embargo, China no completó la fabricación de las primeras góndolas de transporte de carbón de aleación de aluminio C80 210 hasta marzo de 2004.

Los datos de la investigación muestran que el automóvil de carbón de aluminio tiene ventajas obvias sobre el automóvil de acero. En comparación con la góndola de bañera de acero tipo C76, la góndola transportadora de carbón de aleación de aluminio C80 en China se reduce en 5 toneladas, y en comparación con la góndola tipo C63A, se reduce en 19 toneladas. Bajo la condición de que el peso total del vehículo no cambie, la carga efectiva del vehículo aumenta considerablemente. Además, la góndola de transporte de carbón de aleación de aluminio tiene las ventajas de ahorrar combustible, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, larga vida útil, corrosión ligera y bajos costos de operación y mantenimiento.

Según el cálculo, aunque el costo de la góndola de transporte de carbón de aleación de aluminio C80 es ligeramente más alto que el de la góndola de transporte de carbón de acero al carbono y la inversión inicial es mayor, debido a sus ventajas incomparables, los beneficios integrales de la góndola de transporte de carbón de aleación de aluminio C80 superan los de la góndola de transporte de carbón de acero al carbono después del quinto año de uso. Además, el camión de carbón de aluminio tiene una vida útil de 30 años, que se puede usar durante 10 años más que el camión de acero, y sus beneficios económicos son muy obvios. En comparación con la góndola de transporte de carbón de acero inoxidable C80B que se está desarrollando rápidamente en la actualidad, la góndola de transporte de carbón de aleación de aluminio C80 también tiene sus ventajas. Según el cálculo de una empresa de aplicación, el peso de cada vehículo de aleación de aluminio es 700 kg más ligero que el del acero inoxidable. En la línea con una longitud total de más de 600 kilómetros, cada vehículo aumentará sus ingresos en 37000 yuanes por año. Suponiendo que el vehículo se use durante 25-30 años, el ingreso total será de 700000-800000 yuanes. Como la góndola de transporte de carbón de aleación de aluminio tiene mayores beneficios económicos que los vehículos de acero, los Estados Unidos han adoptado una gran cantidad de camiones de carbón de oro de plataforma de aluminio. Según el informe del mercado metalero estadounidense, el volumen de entrega de vehículos de transporte de carbón en 2009 fue de 60000, un aumento del 50% con respecto a 2005, de los cuales el 27% fueron vehículos de aluminio. Hasta ahora, los Estados Unidos han producido más de 100000 vehículos de transporte de carbón de aleación de aluminio. En la actualidad, el número total de góndolas transportadoras de carbón de aleación de aluminio C80 en China es de solo alrededor de 10000, que es solo el 62% del volumen de entrega de los Estados Unidos en 2009. El uso extensivo de la góndola transportadora de carbón de aleación de aluminio en los Estados Unidos ha verificado sus ventajas. Se cree que con la encarnación continua de las ventajas de la góndola transportadora de carbón de aleación de aluminio en uso y la profundización continua de la comprensión de la industria de la misma, habrá un gran espacio de desarrollo para la góndola transportadora de carbón de aleación de aluminio en China.

El desarrollo del transporte ferroviario urbano en China impulsa el crecimiento de la demanda de aluminio

Con el rápido desarrollo de la economía de China y la aceleración de la urbanización, la industria del transporte ferroviario urbano de China ha entrado en una nueva etapa de desarrollo de salto. Li Xiaojiang, director del centro de metro y tren ligero del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Rural Urbano y Presidente del Instituto de Planificación y Diseño Urbano de China, dijo: a fines de 2009, el estado había aprobado los planes de construcción a corto plazo del tránsito ferroviario en 25 ciudades. En la actualidad, la longitud total de las líneas de tránsito ferroviario en construcción en el continente es de 1400 kilómetros, y las nuevas líneas de tránsito ferroviario que se iniciarán alcanzarán los 2610 kilómetros. Durante el 12º período del Plan Quinquenal, la inversión en la construcción del tránsito ferroviario puede superar los 700 mil millones de yuanes, y la inversión total es superada solo por el ferrocarril y la autopista. Se espera que el kilometraje del tránsito ferroviario urbano en China alcance los 1500 km en 2010, los 2100 km en 2015 y los 3000-3500 km en 2020.

En la actualidad, el aluminio doméstico en el ferrocarril básicamente se ha dado cuenta de la localización, y los próximos 10 años serán los 10 años para la construcción y el desarrollo del tránsito ferroviario en ciudades grandes y medianas de China. Con el rápido desarrollo de la construcción del tránsito ferroviario, el aluminio en el ferrocarril también marcará el comienzo de las oportunidades de desarrollo. Las excelentes características del aluminio y la mejora de la producción nacional de aluminio y la tecnología de aplicación hacen que la perspectiva de desarrollo de perfiles de aluminio industriales en el campo de los vehículos ligeros sea muy optimista. Se puede predecir que los perfiles industriales de aluminio tendrán un gran potencial en el floreciente mercado de tránsito ferroviario de China.