Perfil de aluminio para portaequipajes de tren de alta velocidad

El peso ligero y la alta velocidad se han convertido en un símbolo importante del transporte moderno de automóviles ferroviarios de alta velocidad.

Para trenes de alta velocidad con una velocidad de más de 200 km / h, reducir el peso corporal es el mejor método para peso ligero y alta velocidad. En comparación con el acero inoxidable, el material de aleación de aluminio tiene más ventajas, principalmente porque la carrocería de aleación de aluminio del automóvil puede estar hecha de grandes perfiles huecos de aluminio con la misma longitud que la carrocería del automóvil. No hay soldadura por tensión transversal en el medio, lo que es fácil de realizar soldadura automática. El proceso de fabricación es relativamente simple, y el efecto de sellado y reducción de peso es significativamente mejor que la carrocería de acero inoxidable.

Perfil de aluminio para portaequipajes de tren de alta velocidad

Chalco aluminum ha estado desarrollando y produciendo perfiles de aluminio para el portaequipajes ferroviarios de alta velocidad desde 2016. Debido a la falta de

No existe un estándar de control para los parámetros técnicos de proceso de precisión relacionados con esta serie de productos. El proceso de producción solo depende de los parámetros técnicos tradicionales del proceso de extrusión en el pasado. El rendimiento del perfil es inferior al 78% y el costo de producción es alto.

Con el fin de satisfacer las necesidades de la situación moderna del mercado y realizar la actualización y el desarrollo de bajo consumo de energía y alta calidad,

Chalco aluminum decidió tomar el impacto del perfil de aluminio para el rendimiento del rack de equipaje ferroviario de alta velocidad como el tema clave de investigación y desarrollo, y realizar un control preciso al mejorar varios parámetros del proceso en el proceso de extrusión, a fin de mejorar el rendimiento de los perfiles extruidos y finalmente lograr el efecto de reducir los costos.

Perfil de aluminio para portaequipajes ferroviario de alta velocidad, su rendimiento aumentó un 3,5% y alcanzó el 81,5%.

(1) Temperatura de la varilla: al producir troquel plano, la temperatura de salida de la varilla de aleación se establece en 480 ° C ~ 500 ° C,

Durante la producción de la matriz combinada, la temperatura de salida de la varilla de aleación se establece en 480 ° C ~ 520 ° C.

(2) Temperatura de extrusión: 480 °C ~ 510 °C.

(3) Enfriamiento: velocidad de enfriamiento: 28 ° C / h, enfriamiento a 160 ° C ~ 200 ° C.

(4) Enderezamiento: la tasa de tracción es del 0,5% ~ 1%.

(5) Envejecimiento: 185 ~ 190 °C, 2 ~ 2.5h.