Perfiles de aluminio para vehículos ferroviarios

La densidad del aluminio es aproximadamente 1/3 de la del acero, lo que puede aumentar la reducción de peso de los componentes del vehículo al 50% (bajo la condición de que la resistencia del acero reemplazado sea equivalente a la de la aleación de aluminio), agregando elementos de aleación apropiados, combinados con condiciones de tratamiento apropiadas Se pueden obtener buenas propiedades de resistencia, y dado que la superficie del aluminio se oxida fácilmente para formar una película de óxido densa y estable, tiene una buena resistencia a la corrosión. El aluminio también tiene las ventajas de una buena procesabilidad, una buena absorción de impactos y un bajo costo del ciclo de vida.

Perfiles de aluminio para vehículos ferroviarios

La velocidad de la mayoría de los vagones de pasajeros de ferrocarril de alta velocidad está entre 200-300 kilómetros por hora, y algunos trenes son más rápidos, lo que plantea altos requisitos en el proceso de fabricación de la carrocería y la selección de materiales. Con el fin de adaptarse a la operación de alta velocidad de los trenes, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki y otras compañías prestan especial atención a la ligereza de las estructuras de los automóviles de pasajeros, y utilizan ampliamente perfiles de aluminio para vehículos ferroviarios para fabricar carrocerías de automóviles de pasajeros para reducir su propio peso.

Japón, Francia y Alemania han mantenido su liderazgo en el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad. Las UME de alta velocidad Japonesas Shinkansen, las UME de alta velocidad de la serie ICE alemanas y las UME de alta velocidad TGV de dos pisos francesas utilizan cuerpos de aleación de aluminio, que representan los trenes de alta velocidad más avanzados y seguros en la actualidad.

Cuando el aluminio se utiliza en el diseño de la carrocería del vehículo ferroviario, debe cumplir con los requisitos de resistencia, rigidez y resistencia a la fatiga, y también considerar la viabilidad de la soldadura y el procesamiento en el proceso de fabricación. En la actualidad, los materiales de aleación de aluminio de las series 6000 y 7000 se utilizan generalmente en el diseño de la carrocería de aleación de aluminio. Los perfiles de aluminio para las vigas laterales del suelo y del suelo de los vehículos ferroviarios, las paredes laterales, los techos y las paredes finales utilizan perfiles de aleación de aluminio de la serie 6000, mientras que los perfiles de aleación de aluminio de la serie 7000 7005 se utilizan para vigas de tracción, traviesas y vigas amortiguadoras. Con el fin de reducir el número de soldaduras de la carrocería de automóviles, mejorar la eficiencia de fabricación y satisfacer las necesidades de operación de alta velocidad de los vehículos, hay requisitos estrictos sobre las propiedades mecánicas y el área de sección transversal de los perfiles de aleación de aluminio hueco de gran sección para carrocerías de automóviles (consulte el estándar DIN alemán), y sus requisitos de rendimiento mecánico Supera el 30% de los perfiles de aleación de aluminio ordinarios; y se puede extruir en perfiles de aluminio huecos, de paredes delgadas y ultra anchas (por ejemplo: > 500 mm), largos (30 m - 60 m).