Aplicación del aluminio en el transporte ferroviario y urbano

En los últimos años, con el desarrollo de la economía de China, el tránsito ferroviario urbano e interurbano también ha entrado en un período de rápido desarrollo, que también ha traído un fuerte aumento en la demanda de vehículos de tránsito ferroviario. Pero al mismo tiempo, los problemas de escasez de energía y degradación ambiental también plantean requisitos más altos para el desarrollo de vehículos de tránsito ferroviario. Los materiales de aluminio y aleación de aluminio están surgiendo de muchos materiales debido a su peso ligero, excelente conformabilidad, alta resistencia, resistencia a la corrosión y alta tasa de reciclaje. En la fabricación de una serie de equipos de tránsito ferroviario, la tasa de aluminización está aumentando. Especialmente en países industriales desarrollados como Europa, América y Japón, la aplicación de aluminio y materiales de aluminio en la industria de fabricación de equipos de transporte continúa aumentando y ha logrado buenos beneficios económicos y sociales. Aunque el aluminio y los materiales de aluminio de China también han hecho un gran progreso en la aplicación de la industria de fabricación de equipos de transporte en los últimos años, todavía hay una cierta brecha en comparación con los países industriales desarrollados como Europa, América y Japón, lo que también significa que todavía hay un cierto espacio de desarrollo para materiales de aluminio para el tránsito ferroviario en China.

Aplicación del aluminio en el transporte ferroviario y urbano

China ha entrado en la era del ferrocarril de alta velocidad, y la demanda de materiales de aluminio de las UME ha aumentado.

Con el rápido funcionamiento de la economía urbana y el flujo de personal cada vez más frecuente, el ferrocarril interurbano de alta velocidad se convertirá en una importante fuerza motriz para el desarrollo regional en el futuro. China ha entrado en la cima de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad.

Según los datos publicados por el Ministerio de Ferrocarriles, a finales de octubre de 2010, la red ferroviaria de alta velocidad de China en operación tenía una longitud total de 7431 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo, y aumentará a 3000 kilómetros antes de 2012. Esto incluye nuevas conexiones de alta velocidad y vías existentes mejoradas para trenes con velocidades de 200-250 km / h. Para 2020, China construirá un sistema de transporte rápido de pasajeros interurbano "cuatro verticales y cuatro horizontales", con líneas dedicadas a los pasajeros de más de 60000 kilómetros. El tren de alta velocidad de China, que está listo para funcionar, tiene un futuro brillante, y China ha entrado en la era del tren de alta velocidad.

Además de China, el ferrocarril de alta velocidad de China también se está extendiendo al extranjero. Wang Mengshu, profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing y académico de la Academia China de Ingeniería, dijo una vez que China planea construir una red ferroviaria de alta velocidad en China.

Se extiende a 17 países de Rusia, Asia Central y Asia Oriental con miras a completarse en 2025. La construcción de un ferrocarril de alta velocidad ha traído demanda de múltiples unidades. En la actualidad, entre los cuatro tipos de crhi, CRH2, CRH3 y CRH5 utilizados para múltiples unidades de la línea dedicada a pasajeros de ferrocarril de China, excepto que el cuerpo de crhi está hecho de acero inoxidable, los otros tres tipos de unidades múltiples están hechos de aleación de aluminio. Debido a las características de los materiales Con la modernización y los métodos de soldadura, los trenes de alta velocidad con una velocidad de más de 250 kilómetros por hora deben estar hechos de aleación de aluminio.

Con la construcción del sistema de transporte interurbano de pasajeros y la extensión continua de la red ferroviaria de alta velocidad en el extranjero, la demanda de materiales de aluminio de las UME continuará aumentando. Con el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China y la tecnología de la UEM, el ferrocarril de alta velocidad de China ha ido al extranjero para emprender proyectos ferroviarios de alta velocidad en el mundo. El Ministerio de Ferrocarriles de China ha firmado memorandos de cooperación con Rusia y la compañía GE de los Estados Unidos. Las UME de China también se exportan a Australia, Asia, Filipinas, Túnez, Ghana y otros países. Se cree que en el futuro, con la exportación del ferrocarril de alta velocidad de China y la tecnología de la UEM a países extranjeros, la demanda de materiales de aluminio de las UEM continuará aumentando.

La góndola de carbón China C80 tiene un gran potencial en la aplicación de aluminio

En los últimos años, la demanda de carbón, metales no ferrosos y otros productos a granel se ha disparado debido al desarrollo económico de China. Debido a la distribución desequilibrada de los recursos y el diseño industrial, el transporte de materias primas a granel depende principalmente de los ferrocarriles, lo que resulta en la escasez de capacidad de transporte de material ferroviario. Los expertos predicen que el PIB de China continuará creciendo a un ritmo rápido en los próximos 15 años, y la demanda de diversos materiales aumentará significativamente, lo que tendrá un gran impacto en el transporte Según estimaciones preliminares, la demanda nacional de transporte de carga ferroviaria alcanzará los 4 mil millones de toneladas para 2020, con una tasa de crecimiento anual promedio del 4%. Como principal medio de transporte, el ferrocarril debe proporcionar una capacidad de transporte adecuada a la demanda del mercado.

La alta velocidad y la carga pesada son la dirección de desarrollo del transporte ferroviario en el futuro, y la ligereza de los vehículos ferroviarios es una forma importante de realizar la alta velocidad y la carga pesada.

El aluminio es sin duda el mejor material ligero. Ya en la década de 1950, algunos países más desarrollados del mundo comenzaron a utilizar materiales de aleación de aluminio para fabricar vehículos ferroviarios, incluidos los Estados Unidos, Canadá, Japón, Rusia, Alemania, Francia, etc. Entre ellos, los Estados Unidos fue el país más temprano y maduro en la aplicación de la tecnología de góndolas de carbón de aleación de aluminio. China no completó el primer lote de 21 Fabricación de 0 C80 góndolas de carbón de aleación de aluminio.

Los datos de investigación de la era de Shangqing muestran que el camión de carbón de aluminio tiene ventajas obvias sobre el camión de acero. En comparación con la góndola de bañera de acero C76, la góndola de carbón de aleación de aluminio C80 en China ha reducido el cuerpo en 5 toneladas y 19 toneladas en comparación con la góndola C63A. Bajo la condición de peso total constante del vehículo, ha mejorado en gran medida la carga efectiva del vehículo. Además, la góndola de carbón de aleación de aluminio puede ahorrar combustible, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero Tiene las ventajas de una larga vida útil, corrosión ligera y bajo costo de operación y mantenimiento.

Según el cálculo, aunque la góndola de carbón de aleación de aluminio C80 es ligeramente más cara que la góndola de carbón de acero al carbono y tiene una mayor inversión inicial, debido a sus ventajas incomparables, los beneficios integrales de la góndola de carbón de aleación de aluminio C80 superan a la góndola de carbón de acero al carbono después del quinto año de uso. Además, la góndola de carbón de aluminio tiene una vida útil de 30 años y se puede utilizar durante 10 años más que la de acero Los beneficios económicos son muy obvios. En comparación con la góndola de carbón de acero inoxidable C80B, que se está desarrollando rápidamente, la góndola de carbón de aleación de aluminio C80 también tiene sus ventajas. Según el cálculo de una empresa de aplicación, el peso de la aleación de aluminio es 700 kg más ligero que el del acero inoxidable. En la línea con una longitud total de más de 600 kilómetros, cada vehículo aumentará los ingresos en 37000 yuanes por año. Suponiendo que el vehículo se haya utilizado durante 25-30 años, la energía total será más El ingreso es de 700000-800000 yuanes.

Debido a que la góndola de carbón de aleación de aluminio tiene mayores beneficios económicos que los vehículos de acero, los vehículos de carbón de oro de plataforma de aluminio se han utilizado ampliamente en los Estados Unidos ■ según el informe de noticias del mercado del metal estadounidense: el volumen de entrega de camiones de carbón en 2009 fue de 60000, un aumento del 50% con respecto a 2005, de los cuales el 27% fueron vehículos de aluminio. Hasta ahora, los Estados Unidos han producido más de 100000 camiones de carbón de aleación de aluminio. En la actualidad, la propiedad total de la góndola de carbón de aleación de aluminio C80 en China es de solo alrededor de 10000, solo el 62% del volumen de entrega de los Estados Unidos en 2009. Se cree que con la realización continua de las ventajas de la góndola de carbón de aleación de aluminio en uso y la comprensión cada vez más profunda de la góndola de carbón de aleación de aluminio en la industria, la góndola de carbón de aleación de aluminio tendrá un gran espacio de desarrollo en China.

El desarrollo del transporte ferroviario urbano en China impulsa el crecimiento de la demanda de aluminio

Con el rápido desarrollo de la economía de China y la aceleración de la urbanización, la industria del transporte ferroviario urbano de China ha entrado en una nueva etapa de desarrollo de salto. Li Xiaojiang, director del centro de metro y tren ligero del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Rural Urbano y Presidente del Instituto de Planificación y Diseño Urbano de China, dijo: a fines de 2009, el estado había aprobado los recientes planes de construcción del tránsito ferroviario en 25 ciudades. En la actualidad, el tránsito ferroviario está en construcción en el continente La longitud total de las líneas de tránsito ferroviario es de 1400 kilómetros, y se iniciarán 2610 kilómetros de nuevas líneas de tránsito ferroviario. Durante el 12º período del Plan Quinquenal, la inversión en la construcción de tránsito ferroviario puede superar los 700 mil millones de yuanes, solo superada por ferrocarriles y autopistas. El Instituto de Investigación de Mercado de la era de Shangqing predice que el kilometraje del tránsito ferroviario urbano en China alcanzará los 1500 km en 2010, 2100 km en 2015 y 3000-3500 km en 2020.

En la actualidad, los materiales de aluminio para vehículos de tránsito ferroviario nacional se han localizado básicamente, y el aluminio Midas, las tenencias Zhongwang, el aluminio de la jungla y el aluminio Nanshan pueden producir materiales de aluminio de alto rendimiento.

Los próximos 10 años serán 10 años para la construcción y el desarrollo del tránsito ferroviario en ciudades grandes y medianas de China. Con el rápido desarrollo de la construcción del tránsito ferroviario, el aluminio para el tránsito ferroviario también marcará el comienzo de las oportunidades de desarrollo. Las excelentes características del aluminio y la mejora de la producción nacional de aluminio y la tecnología de aplicación hacen que la perspectiva de desarrollo del perfil de aluminio industrial en el campo del vehículo ligero sea muy optimista. Se puede predecir que el perfil de aluminio industrial hará grandes logros en el floreciente mercado de tránsito ferroviario de China.