Perfiles conductores de aleación de aluminio para locomotoras de metro

En la actualidad, la barra de autobús del sistema de suspensión rígida de arriba del tránsito ferroviario urbano doméstico generalmente está hecha de perfiles de aleación de aluminio. Las principales funciones de los perfiles conductores de aleación de aluminio para locativos subterráneos son la conducción de corriente y la sujeción del cable de contacto. Por lo tanto, hay ciertos requisitos para la conductividad y las propiedades mecánicas de la aleación de aluminio, que deben alcanzar la resistencia a la tracción ≤ 215mpa y la resistencia al rendimiento ≤ 160MPa, cuando la elongación es inferior al 8%, la resistividad del volumen es inferior a 0.0329 Ω. Mm2gm (equivalente a 52,5% de conductividad de volumen IACS) a 20 °C. Como todos sabemos, cuanto mayor sea la pureza de la aleación de aluminio, mejor será su conductividad, pero menores serán sus propiedades mecánicas. Por lo tanto, existe una contradicción entre la mejora de la conductividad eléctrica y las propiedades mecánicas de los materiales. La razón principal es que la fase de fortalecimiento del tratamiento térmico es el silicuro de magnesio y la fase de impureza formada por el exceso de silicio y la impureza de hierro. Cuando la cantidad de silicio es mayor, no solo se reduce la plasticidad del material, sino que también se reduce la conductividad.

Perfiles conductores de aleación de aluminio para locomotoras de metro

Los perfiles conductores de aleación de aluminio para locomotoras de metro se preparan por porcentaje de peso de los siguientes elementos: 0.45-0.5% Si, 0.5-0.65% Mg, 0.1-0.25% Fe, Mn (0.03%, Cr (0.03%), Cu (0.05%), Zn (0.05%, Ti (0.05%), otros contenidos de impurezas individuales < 0.03%, otras impurezas totales < 0.1%), el restante es al, y el porcentaje de peso total de cada componente es 100% ο

Los perfiles conductores de aleación de aluminio para locomotoras de metro pueden alcanzar el estándar de 20 ° C, conductividad de volumen constante ≤ 55% IACS, resistencia a la tracción ≤ 225MPa, resistencia de rendimiento ≤ 185mpa, elongación > 13%, dureza Brinell > 70. La tecnología de inducción electromagnética se utiliza como la tecnología de calentamiento para evitar el calentamiento desigual, Antes de la fusión y fundición, el horno se limpia con lingote de Al puro industrial con contenido de Al no menos de 99.85wt.%, con el fin de garantizar que el horno no contamina la fusión en el proceso de fusión. El tratamiento térmico de envejecimiento artificial de dos etapas se adopta en la etapa de tratamiento térmico, de modo que la fase de fortalecimiento de silicuro de magnesio de la aleación de aluminio conductor de la locomotora Metro se dispersa, y la resistencia a la corrosión intergranular están bien emparejadas.